1,MC rihmaratta rikke vormi ja põhjuse analüüs　

　　MC nailonmaterjal muutub keemiliselt polüamiidiks ja koosneb kovalentsetest ja molekulaarsetest sidemetest, st molekulaarsetest sidemetest kovalentsete sidemetega ja molekulidevahelistest sidemetest.Sellel materjali struktuuril on mitmeid eeliseid, nagu kerge kaal, kulumiskindlus, korrosioonikindlus, isolatsioon jne. Tegemist on väga laialdaselt kasutatava insenerplastiga [1].　

　　Tianjini metrooliini 2 varjestusuksele kinnitatud MC nailonrihmarattal on teatud aja möödudes järgmised kaks rikkevormi: (1) rihmaratta välisserv on kulunud;(2) tühimik rihmaratta sisemise rõnga ja laagri vahel.

Eespool nimetatud kahe rikkevormi põhjused, tehakse järgmine analüüs.　

　　(1) Ukse korpus ei ole õige ja rihmaratta asend on töö ajal vale, mis põhjustab välisserva kulumist ning rihmaratta sisemise külje ja laagri jõud ilmneb erinevates suundades. ruumi stress.　

　　(2) rööbastee ei ole sirge või rööbastee pind ei ole tasane, mis põhjustab väliskülje kulumist.　

　　(3) Ukse avanemisel ja sulgumisel lükanduks liigub, liugratas on pikka aega tsüklilise koormuse all, mille tulemuseks on väsimusdeformatsioon, rihmaratta sisemine ratas deformeerub ja tekib tühimik.　

　　(4) uks puhkeasendis, rihmaratas on kandnud lükandukse raskust, talub pikka aega fikseeritud koormust, mille tulemuseks on roomamise deformatsioon.　

　　(5) Laagri ja rihmaratta vahel on kõvaduse erinevus ning pikaajaline väljapressimine põhjustab deformatsiooni ja rikke [2].　

　　2 MC rihmaratta eluea arvutamise protsess　

　　MC nailonist rihmaratas on insenerimaterjalide polümeerstruktuur, mis on tegelikus töörežiimis, nii temperatuuri kui ka koormuse rolli tõttu, molekulaarstruktuur pöördumatu deformatsiooniga, mis lõpuks viib materjali hävimiseni [3].　

　　(1) Temperatuuri seisukohalt: keskkonna temperatuuri muutumisel tekib seadme komponentide füüsikaliste omaduste ja rikkeaja vahel järgmine seos, mis on väljendatud funktsioonina　

　　F (P) = Kτ (1)　

　　kus P on füüsikalise ja mehaanilise omaduse väärtus;K on reaktsioonikiiruse konstant;τ on vananemise aeg.　

　　Kui materjal määratakse, siis määratakse selle materjali füüsikaliste parameetrite väärtus P ning tõmbe- ja paindeväärtused seatakse üle 80%, siis on kriitilise aja ja K konstandi suhe　

　　τ=F(P)/K (2)　

　　K konstant ja temperatuur T rahuldavad järgmist seost.　

　　K=Ae(- E/RT) (3)　

　　kus E on aktiveerimisenergia;R on ideaalne gaasikonstant;A ja e on konstandid.Võttes matemaatiliselt kahe ülaltoodud valemi logaritmi ja töödeldes deformatsiooni, saame　

　　lnτ = E/(2,303RT) C (4)　

　　Ülaltoodud võrrandis on C konstant.Ülaltoodud võrrandi kohaselt on teada, et kriitilise aja ja temperatuuri vahel on sarnane positiivne seos.Jätkates ülaltoodud võrrandi deformatsiooniga, saame.　

　　lnτ=ab/T (5)　

　　Numbrianalüüsi teooria kohaselt määratakse ülaltoodud võrrandis konstandid a ja b ning arvutatakse kriitiline eluiga töötemperatuuril.　

　　Tianjini metrooliin 2 on põhimõtteliselt maa-alune jaam, kuna kilpukse ja rõnga juhtimise rolli tõttu on rihmaratta temperatuur aastaringselt suhteliselt stabiilne, mõõdetuna keskmiseks väärtuseks 25°, pärast tabeli kontrollimist saame a = -2,117, b = 2220, tuua t = 25° sisse (5), saameτ = 25,4 aastat.Võtke ohutusteguriks 0,6 ja saage ohutusväärtuseks 20,3 aastat.　

　　(2) koormus väsimuse eluea analüüsile: ülaltoodud projektsioon rihmaratta eluea arvutamise temperatuuri arvestamiseks ja tegelikul kasutamisel allub rihmarattale ka koormuse roll, selle põhimõte on: polümeeri molekulaarstruktuur all. vahelduva koormuse toimel tekkis molekulaarstruktuuri pöördumatu evolutsioon ja deformatsioon, mehaanilised töötajad molekulaarse ahela rollis, pöörlemine ja moonutused, hõbedase mustri ja nihkeriba hõbedase mustri moodustumine, mis viitas väsimusele, koos suure ahela kuhjumisega. vahelduva tsükli laadimise arv, hõbedane muster järk-järgult laienes, moodustades prao ja järsult laienenud ning lõpuks põhjustas materjali kahju.　

　　Selles eluea arvutuses tehakse eluea analüüs ideaalse keskkonna tingimustes, st rööbastee on tasane ja ukse kere asend on samuti tasane.　

　　Kõigepealt kaaluge koormussageduse mõju elueale: igal lükanduksel on neli rihmaratast, iga rihmaratas jagab neljandikku ukse kaalust, pärast teabe kontrollimist, et lükandukse kaal on 80 kg, saab ukse raskusastme: 80× 9,8 = 784 N.　

　　Seejärel jagage iga rihmaratta raskusjõudu järgmiselt: 784÷ 4 = 196 N.　

　　Lükandukse laius on 1 m, see tähendab, et iga kord, kui uks avatakse ja suletakse 1 m, ja seejärel mõõta rihmaratta läbimõõt on 0,057 m, saab arvutada selle ümbermõõduna: 0,057× 3,14 = 0,179 m.　

　　Seejärel avaneb lükanduks ühe korra, rihmaratta pöörete arvu saab tuletada: 1÷ 0,179 = 5,6 pööret.　

　　Liikluskorralduse osakonna andmetel on kuu ühel poolel sõitude arv 4032, mille saab tuletada päevade arvust: 4032.÷ 30 = 134.　

　　igal hommikul testib jaam ekraani ust umbes 10 korda, seega on lükandukse liigutuste koguarv päevas: 134 10 = 144 korda.　

　　lükandukse lüliti üks kord, rihmaratas käib 11,2 pööret, päevasel lükanduksel on 144 lülitustsüklit, seega kogu rihmaratta ringide arv päevas: 144× 5,6 = 806,4 pööret.　

　　Igal rihmaratta ringil peame alluma jõutsüklile, et saaksime selle jõu sageduse: 806,4÷ (24× 3600) = 0,0093 Hz.　

　　Pärast andmete kontrollimist vastab see sagedus 0,0093 Hz lõpmatuse lähedasele tsüklite arvule, mis näitab, et koormuse sagedus on väga madal, siin pole vaja arvestada.　

　　(3) kaaluge veel kord rõhu mõju elueale: pärast analüüsi, rihmaratta ja rööbastee vaheline kontakt pinnakontakti jaoks, hinnanguliselt selle pindala: 0,001,1× 0,001,1 = 1,21× 10-6m2　

　　Rõhu meetrika järgi: P = F / S = 196÷ 1.21× 10-6 = 161× 106 = 161 MPa　

　　Pärast tabeli kontrollimist on 161MPa-le vastavate tsüklite arv 0,24×106;kuu tsükli numbri järgi 4032 korda saab tsüklite arvu aastas: 4032×12=48384 korda　

　　Siis saame rihmaratta elueale vastava rõhu: 0,24× 106÷ 48384 = 4,9 aastat